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公车国产化为何难执行?

发布时间:2019-12-02 20:40:08

核心提示:但公开数据显示,2010年前,每年非国产自主品牌车型采购量占我国公务车采购规模近90%;2012年,自主品牌采购比例也没有超过20%。

近日,新疆阿克苏市委为两名市委常委更换公务用车选用国产品牌的消息引起广泛关注。曾连续8年建议进行公车改革的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青表示,公车采购国产化之所以难以推行,很大程度上是许多官员的面子心理作祟。(5月12日中新网)

我国早在2009年就规定,公务用车采购自主品牌的比例不得低于50%。但公开数据显示,2010年前,每年非国产自主品牌车型采购量占我国公务车采购规模近90%;2012年,自主品牌采购比例也没有超过20%。其实,不执行国家规定何止是一个购国产车的问题,就是整个配车规定,也都没有得到落实。

我认为,官员超标配车、不用国产车,不是他们的面子观错了,而是我们的党纪政纪太软,是我们对权力的监督太差,是我们的制度漏洞太大。起码有这样两个问题:第一,官员违规配车 零风险 。我们的配车规定并没有规定对违规者如何处罚,几乎是个空白。这样一来,官员违规配车的规定就成了《倡议书》。资料显示,2007年至2012年间,在公务用车问题专项治理中,全国清理出的违规车辆达到19.96万台,但给予党纪政纪处分仅有170人。也就是说,只有极少数违规责任人受到了处分。即使个别官员因为违规配车被中纪委通报,最后也不过是由县委书记改任市里的卫生局长,官职一点都没降,说明了违规配车 零风险 。第二,官员违规配车 零监督 。官员自己决定给自己配车,没有任何监督程序。特别是当县委书记决定给自己配豪车时,全县没有任何组织和个人可以阻止。而可以监督的上级不仅不监督,甚至还可能批准下级配豪车。正是由于官员配车的 两个零 ,也就催生了第三个 零 :配车规定成了 零 。

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